比亚迪汽车运输船首航！第七届进博会，最新消息！中欧班列（合肥）累计发运班列多少？

1)重新开放红海航线可能需要数个月

2)香港港口集装箱吞吐量跌回新低

3)比亚迪汽车运输船首航

4)第七届中国国际进博会，最新消息！

5)中欧班列合肥累计发运多少？

马士基重新开放红海航线可能需要数月

      地区冲突攻击商船，导致红海中断，对船公司来说是残酷且戏剧性的。船只被迫改道南非（好望角），绕行漫长且昂贵的海运航线。未来，不确定在几天、几周或几个月内，（才能）重新建立进入红海的安全通道。

      集装箱船改道好望角会增加约1万3000公里的距离，每个海运集装箱的成本会增加数百美元。由于船舶走更长的海运航线，马士基的燃油费用将增加50%。集装箱船部署都会被打乱，威胁海运物流和全球供应链。有船公司预计中国农历新年前的高峰期将延续到农历新年之后，原因是集装箱船和集装箱设备的容量不足。

      红海周围的安全局势一直在变化，有许多因素使得风险难以评估，集装箱海运物流市场恢复到可预测的周期还需相当长的时间。

香港港口集装箱吞吐量跌回新低

      根据香港海运港口局最新公布，去年12月香港港集装箱吞吐量为118.4万TEU，同比下跌16%，连续下跌10个月。2023年集装箱吞吐量跌幅也创下2009年以来最大跌幅。

      早前预计，2023年香港港口的集装箱吞吐量可能跌出全球前10。2023年香港港口吞吐量下滑了234万TEU，香港港口是否会跌落全球前10，还需等待更多港口披露数据。大湾区港口中，2023年，深圳港集装箱吞吐量达到3003.56万标箱，同比增长4.39%。广州港集装箱吞吐量2394.6万标准箱，同比增长3.9%。

      香港港口海运表现不如人意，因应产业调整、转移、本地操作成本较高和邻近港口的竞争，没有足够的货量和业务支撑，专业服务的基础并不稳固，也包括土地短缺、人手不足、经济结构单一，以及产业亟待更新。展望未来香港港口吞吐量想要提升需开拓新市场，除了传统的欧美市场外，内地及其他新兴市场亦可能是未来增长的重点。

比亚迪汽车运输船首航

      近日，比亚迪首艘汽车运输船交付离港首航。“比亚迪探索者1号”船长199.9米，型宽38米，装载量为7000台车，首站欧洲。

这是中集来福士为国际航运公司Zodiac Maritime建造的7000车位汽车运输船，并由船东租给比亚迪运营，也是比亚迪“出海舰队”的首艘船舶。同时，“比亚迪探索者1号”该船最高续航里程可达15800海里。也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。

      比亚迪早在2022年年底，开始已在国内船厂订造了多艘汽车运输船，以满足自身海外快速扩张带来的运输需求。

      比亚迪首艘汽车运输船在烟台港并靠泊烟台滚装码头开始装车。下一站，将前往深圳小漠港装载车后再前往欧洲。

第七届进口博览会，最新消息！

      从《第六届进博会传播影响力报告》发布活动上获悉，第七届进博会筹办工作已全面启动，截至目前，已有300余家企业签约参加企业商业展，展览面积超过13万平方米。

      活动现场，已经有23家企业集体签约第七届进博会企业商业展，签约展览面积超1.2万平方米。

      《第六届进博会传播影响力报告》显示，第六届进博会全年累计曝光量超百亿次，进博会官网全年总访问量超10亿人次，境内外多渠道传播累计覆盖约20亿人次。第六届进博会传播融入共建“一带一路”等重大主题宣传框架，“高水平开放”“中国市场”“合作共赢”“虹桥论坛”持续成为高热词语。进博会期间，“进博故事”同名书籍、系列短片及专题纪录片发布成为传播亮点，关于“进博故事”的境内外媒体信息超1.6万条，相关内容累计曝光量约15亿次。上海媒体对第六届进博会的关注度高，解放日报·上观新闻以超过3900条的报道量，荣膺第六届进博会“地方媒体TOP10”榜首。

中欧班列合肥累计发运多少？

      从合肥海关获悉，2023年，中欧班列（合肥）累计发运班列868列，较上年增长13.02%；搭载71156个标准集装箱，较上年增长12.92%。

      2024年1月1日，随着一声嘹亮的汽笛，新年首列中欧班列（合肥）从合肥北站物流基地出发，满载着110标箱的驾驶员座椅、仪表板总成等货物，将经阿拉山口口岸出境，开往欧洲，开启了2024年新征程。

      2023年，中欧班列（合肥）聚焦服务国家战略布局和全省经济发展大局，新增35个境外城市站点，已覆盖18个国家125个城市站点。同时，开行“江淮号”“奇瑞号”等企业定制班列423列，较上年增长26.65%。

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