2023年快结束了，海运市场环境大家有目共睹"量价齐跌"。而准备进入2024年，海运费会面临何种挑战？

经过一整年不间断轰炸的促销节许多零售商今年大部分时间都在清理积压库存，全球商品去库存行动终于初见成效。进入2024年，由于航运业面临的新的碳排放费用以及运营成本上升，海运费潜在飙涨25%的可能。因为两个关键引发海运费上涨的因素是全球集装箱海运航运“咽喉”巴拿马运河和红海的曼德海峡同时受到威胁。

巴拿马运河干旱危机正在加剧，排队的船只越来越多，海运费用大幅上涨。越来越多船司改道苏伊士运河，预计运输时间平均增加约7天。另一种可能性是，货主可能会选择避开这两条运河，直接转回港口。而苏伊士运河过境的安全问题越来越严峻，地区冲突最新声明警告船只不要与以色列港口有往来。早前已有一艘OOCL集装箱船被误伤。苏伊士运河航线比通过巴拿马运河要多花5到8天的时间。为了维持船期服务，船运公司(在跨太平洋航线上)必须增加30-40%的船只。届时可能会出现运力短缺。另外海运业目前有一个共识整个2024年，甚至可能到2025年，海运运力都在不断上升，怕海运费进一步下降。集装箱船司财务状况面临严重压力，迫使越来越多的船司减航，从而导致船期可靠性变得更差、或减小船期提高海运费。

另外随着全球海运航运业脱碳步伐的加快，相关成本也在飙升。在最新一份关于航运脱碳的报告中，航运业将支付高达3000亿美元，以实现到2050年的绿色能源转型。另外，2024年开始，航运业将被纳入欧盟碳排放权交易体系（ETS），预计航运业在2024年、2025年、2026年将分别承担高达31亿欧元、57亿欧元和84亿欧元的费用。对此，为了覆盖船公司的更高运营成本和航运业新的碳排放费用，2024年海运费潜在飙涨25%的可能。

2023年最后一个月，可以看到集装箱船运公司都在努力拉升海运价。市场下行周期使得许多业务从长协转向现货市场。船东更倾向于在现货市场上碰碰运气，不想错过市场意外变动可能带来的利润回升机会。